Ekonesia – Raksasa otomotif asal Swedia, Volvo Cars, tengah menghadapi badai finansial yang serius. Kinerja perusahaan pada kuartal ketiga tahun 2026 dilaporkan sangat mengecewakan, memicu kekhawatiran mendalam di pasar global. Saham Volvo Cars (VOLCARb.ST) bahkan anjlok tajam hingga 24% pada penutupan perdagangan Jumat, 23 Oktober 2026, menandai titik terendah sepanjang sejarah perusahaan.
Baca juga: Petani Sumringah Harga Pupuk Akhirnya Turun
Defisit operasional yang jauh melampaui perkiraan menjadi pukulan telak bagi Volvo. Pada periode Juli hingga September 2026, perusahaan mencatat kerugian operasional sebesar 3,7 miliar krona Swedia atau setara US$373 juta. Angka ini berbanding terbalik drastis dari laba 5,8 miliar krona yang berhasil diraih pada periode yang sama tahun sebelumnya. Analis dari Citi sebelumnya memperkirakan kerugian hanya sekitar 724 juta krona, menunjukkan betapa parahnya kondisi yang terjadi.
Tekanan finansial ini diperparah dengan pembengkakan penggunaan kas. Volvo dilaporkan menghabiskan sekitar 8,9 miliar krona Swedia dalam bentuk kas pada kuartal ketiga, jumlah yang dua kali lipat lebih besar dibandingkan periode serupa di tahun 2025. Situasi ini memicu spekulasi dari analis Handelsbanken, Hampus Engellau, yang menyatakan bahwa jika tren ini berlanjut, Volvo mungkin membutuhkan suntikan modal tambahan. Meski demikian, perusahaan masih memiliki cadangan kas lebih dari 30 miliar krona dan berharap peningkatan produksi SUV listrik EX60 dapat membantu pemulihan.
Baca juga: Rahasia Kilau EV Terungkap! Diton Rilis Pembersih Canggih
Sebagai respons atas kemerosotan ini, Volvo mengumumkan langkah rasionalisasi tenaga kerja tambahan. Sebanyak 2.500 pekerja, mayoritas di Swedia, akan terdampak pemangkasan ini. Angka tersebut menambah daftar 3.000 karyawan yang telah diberhentikan sebelumnya. CEO Volvo, Hakan Samuelsson, mengakui bahwa kuartal ketiga sangat mengecewakan dan kondisi tahun ini jauh lebih menantang dari perkiraan awal, sehingga rencana pemulihan harus diperkuat secara tegas. Pemangkasan ini ditargetkan rampung pada pertengahan 2027, namun Samuelsson tidak menutup kemungkinan adanya langkah-langkah restrukturisasi lebih lanjut.
Kondisi sulit yang dialami Volvo mencerminkan tantangan lebih luas yang dihadapi industri otomotif Eropa. Permintaan kendaraan listrik yang tidak stabil, persaingan ketat dari produsen Tiongkok, serta kelebihan kapasitas pabrik telah mengikis margin keuntungan. Fenomena serupa juga menimpa raksasa otomotif lain seperti Volkswagen, yang berencana memangkas hingga 100.000 pekerja dan berpotensi menutup sejumlah pabrik.
Samuelsson, yang kembali dari masa pensiunnya pada 2025 untuk memimpin pemulihan Volvo, kini menghadapi prospek bisnis yang kian memburuk. Meskipun berbagai upaya pemangkasan biaya besar-besaran, strategi regionalisasi, dan penguatan hubungan dengan Geely telah dilakukan, perusahaan masih perlu memangkas biaya tambahan sebesar 5 miliar krona. Klaus Zellmer, mantan bos Skoda yang akan menggantikan Samuelsson tahun depan, dihadapkan pada tugas yang jauh lebih berat dari perkiraan awal.
Salah satu kunci pemulihan Volvo, model SUV listrik EX60, juga mengalami kendala signifikan. Penundaan produksi akibat masalah perakitan baterai menyebabkan hanya sekitar 5.000 unit yang berhasil diproduksi, jauh di bawah target 40.000 unit untuk tahun ini. Akibatnya, Volvo telah membatalkan proyeksi volume penjualan dan arus kas setahun penuh, memilih untuk memprioritaskan margin daripada pangsa pasar di pasar utama seperti Tiongkok, di tengah perang harga yang semakin sengit.
Mats Ekberg dari Asosiasi Pemegang Saham Swedia menyuarakan kekhawatiran atas situasi perusahaan, namun mencatat bahwa Volvo diuntungkan oleh teknologi dan struktur biaya rendah dari perusahaan induknya, Geely. Margin kotor perusahaan turun menjadi 14,7% pada kuartal ketiga, dibandingkan 20,4% pada periode yang sama tahun sebelumnya. Volvo berencana meluncurkan enam dari 13 model baru hingga akhir dekade ini yang dirancang khusus untuk pasar Tiongkok. Samuelsson tidak memperkirakan kinerja grup di negara tersebut akan membaik sebelum model-model baru ini mulai dipasarkan.
"Kami mungkin seharusnya menyadari lebih awal bahwa kami perlu menerapkan pendekatan yang lebih regional di Tiongkok. Kami mungkin juga seharusnya lebih awal menyadari bahwa tarif akan diberlakukan, sehingga kami perlu meningkatkan lokalisasi produksi di AS," ujar Samuelsson, mengakui kelemahan strategi masa lalu yang kini sedang diperbaiki.
Tinggalkan komentar